2011年，中國鐵路將調度根本振興注資7000億元，其中，高速鐵路自然是重頭戲之一。關于海內的高鐵財物配系企業來說，這無疑是一場國宴。
　　 依據鐵道部的數據，高鐵總注資的形成為：基建全體占40%至60%(蘊含橋梁、隧道和港口振興、鋪軌等)；動車推銷占10%至15%(囊括整車、車軸、緊固件、掌握器件等零元件)；其余全體占比為25%至40%(囊括通信、信號及信息工事、風力及風力牽引供電等)。將來，動車車輛打造企業，動車配件打造企業，將顯然受害于高速車輛的推銷。據測算，2010年通國鐵路注資1000億元，用來推銷高速列車等火車頭車輛設備，最高可對有關財物產生1萬億元的拉動效應。
　　 海內高鐵用緊固件已兌現100%國產
　　 西方證券機械行當首席綜合師周鳳武覺得，從2008年結束的鐵路大注資，2011年結束將片面步入收成期，高鐵動車組推銷將進入頂峰期。
　　 1月12日，晉億實業(601002.SH)副總經理涂志清承受新聞記者采訪時示意，眼前，海內高鐵生產所需的扣件、緊固件已兌現100%國產，況且有自主常識產權。眼前，海內25%的高鐵扣件，均由其供給。
　　 “重要還是得推遲格局，抓住行政區劃拉動內需的機會。”涂志清對新聞記者稱，早在2007年掛牌之初，晉億實業就結束瞄準海內高鐵商場。“自然，咱們也有根底，曾是青藏鐵路緊固件絕無僅有中標單位。”
　　 不過，在整機畛域根本實現進口代替的狀況下，高鐵中心零元件的自主翻新，卻仍是少數海內企業的短板。在所謂的“高端配系設施”畛域，中國廠商仍需奮力追逐高鐵步調。而與此同聲，它們將直面國內供給商的競爭。
　　 一位不愿走漏全名的行當專家對新聞記者指出：“這一上面是所以，海內企業的設備威力確切技不如人，另一上面，鐵道部等也有些進口依賴的偏向，自然，這重要是出于保險、牢靠的取舍。”
　　 這位專家對新聞記者示意，高鐵運行所需的要害零元件，如輪子、車軸、軸承，眼前都尚未國產化。其中，時速勝于160公里的動車組所用軸承，眼前我國還需100%進口。
　　 這給了游資更多的機會。此前，阿爾斯通和中國鐵道部剛剛簽訂了一份長期策略競爭協定，單方將在既有動車組和風力火車頭的競爭根底上，拓展新競爭，囊括城際車輛、高速列車、火車頭等車輛以及城際列車、高鐵信號零碎的競爭。
　　 因為高鐵輪子為易耗品，均勻壽數僅2.5年，隨著我國高鐵名目標陸續下馬，高鐵輪子國產化，將是海內企業延續追趕的妄想。

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