據悉，歐洲兩大馳名叉車生產商進軍中國商場日前已進入本質性階段，各自預備在上海構建行銷公司。一家是意大利的OM公司，一家則是芬蘭馳名的電動叉車和主動導向車輛打造商Rocla(羅卡)公司。與此同聲，韓國叉車打造商帥成(SOOSUNG)公司也吹響了進軍中國的號角，該公司預備在山東威海構建合資的叉車生產和研制輸出地。韓國帥成(SOOSUNG)叉車公司是韓國當先的物流設施生產商之一，出品囊括手動托盤叉車、電動叉車、剪刀式起落臺、電動牽引車戰爭臺牽引車等。
　　 近日又居中國重汽團體傳來函息，重汽團體專用公共汽車公司與存在百日歷史的韓國克拉克叉車公司簽訂了競爭生產叉車的協定。依據協定規程，往年重汽團體專用公共汽車公司將實現800臺叉車的CKD(進口散件)組裝；2006年將在實現2000臺CKD組裝的根底上，再實現1000件叉車構造件，施行SKD(構造半散件)生產；2007年在實現2000臺CKD組裝的根底上，實現3000件叉車構造件，施行SKD生產。
　　 之上該署信息表明中國叉車商場國內化的特色越來越顯然，而且出現減速之勢。
　　 強固海內商場
　　 叉車作為一種有定然技能含量，價錢劣勢比擬顯然的物料腳夫具，招引著泛濫海外生產廠家參加其中。近年來，機動叉車進口關稅由2001年的16%上升到2004年的9%，同聲在工事機械行當取締所有非關稅措施和外貿進入制約(即取締國產化務求、外匯失調務求和技能轉讓務求)。良好的注資條件讓社會上泛濫的叉車打造廠家紛紛進入中國。眼前，在中海外鄉上經過合資、競爭或獨資開設行銷公司，搶占中國商場的海外品牌有林德叉車、大宇叉車、小松叉車、阿曼力至優叉車、北京古代京城的古代叉車和菱重叉車無限公司的三菱-大連叉車等。
　　 該署海外馳名叉車品牌的進入帶來了資金、技能和先進的治理理念，在定然水平上增進了中國叉車行當的快捷停滯，同聲也給我國的叉車打造企業帶來了嚴重的求戰。
　　 一是強勢企業寥寥無多少。我國現有50多家叉車企業，但大少數企業生產規模偏小，形不成較強的商場競爭力。據中叉公司行銷部提供的材料，2005年1~4月份，中叉公司17家成員廠總共行銷叉車16922臺。其中安徽叉車團體公司行銷叉車7393臺，占行銷總臺數的44%，杭州叉車無限公司行銷6586臺，占行銷總臺數的39%。這兩家公司再加上大連叉車無限公司、廈門叉車總廠4家行銷叉車15668臺，占行銷總臺數的93%。由此可見我國叉車企業兩極分化顯然，主力相差迥異。
　　 二是行當贏利空間放大。據中國機械輕工業聯結會的無關專家說明，因為行政區劃的直觀調把持度，2005年機械輕工業停滯將呈顯然分化趨向：往年公共汽車和工事機械行當將辭別前兩年的超常停滯，復原到畸形停滯狀態。多日產量約莫同比豐富10%左右，因為受利潤回升和價錢上升的夾擊，兩個行當兌現贏利的程度可能會低于去歲程度。
　　 具體到叉車行當，因為鋼材等原資料上漲、海外叉車品牌的涌入和海內重型工事機械打造企業如柳工、玉柴等結束涉足叉車生產畛域，以及叉車商場的廉價競爭，使得叉車出品的贏利程度上升。
　　 三是面臨全方位競爭。眼前，我國叉車企業和海外馳名叉車品牌相比，不僅僅是出品之間的競爭，而且面臨資金、研制力度、治理理念和材料造就等全方位的競爭。

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